Hyppy Ferrari sähköautoksi Sillä on jo nimi, tekniset tiedot ja ennen kaikkea erittäin omaleimainen sisustus. Ferrari Luce on Maranello-merkin ensimmäinen urheiluauto, joka toimii yksinomaan akuilla, ja sen ohjaamossa on... Jony Ive ja hänen studionsa LoveFrom, yhteistyössä, joka on kehittynyt hiljaa vuosien ajan Italian ja Kalifornian välillä.
Ive ei ole pelkästään täyttänyt autoa näytöillä, vaan hän on edistänyt lähestymistapaa, jossa fyysinen vuorovaikutus, ensiluokkaiset materiaalit ja ergonomia Ne painavat yhtä paljon kuin teho tai toimintasäde. Tuloksena on sisustus, joka pyrkii tuntumaan sekä klassiselta että futuristiselta ja jota Euroopassa pidetään jo potentiaalisena vertailukohtana sille, mitä huippuluokan sähköisten urheiluautojen tulisi olla.
Ferrari Luce: Maranellon ensimmäinen sähköauto tähtää erittäin korkealle
Ferrari on nimennyt ensimmäisen täyssähköisen urheiluautonsa nimellä Luce"Valo" on italiaa, ja brändi itse tulkitsee nimen aiejulistukseksi. Malli vihkii käyttöön uusi segmentti valikoimassa: suuri, neliovinen, nelipaikkainen, täyssähköinen matkailuauto, jonka tavoitteena on säilyttää merkin luonne teknologisesta muutoksesta huolimatta.
Brändin Euroopassa julkaisemien alustavien tietojen mukaan Lucessa on seuraavat ominaisuudet: yli 1 000 hevosvoimaa maksimitilassa ja kiihtyy 0–100 km/h vain 2,5 sekuntiaHuippunopeus on luokkaa 310 km / hLuvut sijoittavat sen kiistatta sähköisten hyperautojen liigaan.
Energiaa tuottaa 122 kWh akku Kehitetty ja koottu Maranellossa. Ferrari puhuu a:sta sertifioitu kantama yli 530 kilometriä Eurooppalaisen WLTP-syklin mukaisesti, korkeajännitearkkitehtuurin tukemana, joka on suunniteltu sekä rata-ajoa että pitkiä maantiematkoja varten.
Italialainen tuotemerkki vakuuttaa, että sähköistäminen on keino vahvistaa heidän urheilu-DNA:taanLuce ei ole itseisarvo. Sen ei ole tarkoitus olla erillinen teknologinen harjoitus, vaan pikemminkin ensimmäinen askel strategiassa, jolla Ferrari pyrkii johtamaan sähköurheiluautojen markkinoita Euroopassa luopumatta historiallisesta perinnöstään.
Jony Iven tavaramerkki: kosketus, rauhallisuus ja lähes käsintehty muotoilu.
Ferrarin ja Jony Ive Se julkistettiin virallisesti vuonna 2021, vaikka yhteinen työ alkoi aiemmin. viisi vuotta lisääLoveFrom-tiimi on työskennellyt tiiviisti Ferrarin tyylikeskuksen kanssa ja puuttunut Lucen "suunnittelun kaikkiin ulottuvuuksiin" keskittyen erityisesti sisätiloihin ja käyttäjäkokemukseen.
Ferrari kuvailee projektia ns. "tulevaisuudenvisionsa tarkoituksellinen ilmaisu"Auto, joka kunnioittaa merkin perintöä, mutta uskaltaa tulkita uudelleen jokaisen komponentin ergonomiasta käyttöliittymään. Ive, joka on tottunut määrittelemään kuluttajatuotteita uudelleen Applella, on tuonut mukanaan pakkomielteensä... Toiminnallinen yksinkertaisuus ja tarkkuus yksityiskohdissa.
Matkustamo on suunniteltu niin, että puhtaat ja järkevät muodotTavoitteena on välittää rauhallisuutta ja keskittymistä jatkuvan spektaakkelin sijaan. Ajatuksena ei ole, että kuljettaja ihailee kojelautaa häiriintyneesti, vaan että kaikki on intuitiivista ensimmäisestä hetkestä lähtien, jopa kovassa vauhdissa moottoritiellä tai mutkittelevalla eurooppalaisella tiellä.
Ferrari väittää, että laitteisto ja käyttöliittymä kehitettiin yhteistyössä, joten Fyysinen arkkitehtuuri ja ohjelmisto toimivat yhtenä järjestelmänäKyse ei ole tabletin sijoittamisesta kojelaudalle, vaan näyttöjen, painikkeiden ja materiaalien integroinnista yhtenäisellä tavalla, joka muistuttaa enemmän tarkkuusinstrumenttia kuin laitetta.
Fyysiset ohjaimet vs. kosketusnäyttöjen valtaus
Yksi Ferrari Lucen silmiinpistävimmistä puolista on se, että Hän etäännyttää itsensä tietoisesti muodista muuttamalla kaiken suureksi kosketusnäytöksi. Jony Ive on avoimesti selittänyt, ettei hän olisi koskaan suunnitellut autoa, jota ohjataan pelkästään näyttöjen kautta, koska se pakottaa irrottamaan katseen tiestä liian pitkäksi aikaa.
Lucen sisällä on monia painikkeet, vivut ja mekaaniset kytkimet Jokaisella säätimellä, joka on suunniteltu käytettäväksi "sokeasti", on oma tekstuurinsa, vastuksensa ja ääniäänensä aktivoitaessa, jotta kuljettaja voi tunnistaa ne koskettamalla menettämättä keskittymistään auton edessä tapahtuvaan.
Tämä filosofia näkyy esimerkiksi tuuletusaukotjotka avautuvat ja sulkeutuvat tarkoituksellisella naksahduksella tai fyysiset ilmastoinnin säätimet sijaitsee keskinäytön alapuolella. Jopa käyttöliittymän kulmassa olevaa kelloa käytetään fyysisillä painikkeilla, vaikka sen sisällä onkin pieni digitaalinen näyttö.
Ive itse myöntää, että kosketusteknologia oli mullistava matkapuhelimissa, koska se mahdollisti yhden laitteen toiminnan laskimena, kamerana tai näppäimistönä. Hän kuitenkin väittää, että Se ei ole oikea työkalu auton pääkäyttöliittymäksijossa etusijalla on turvallisuus ja kyky hoitaa toimintoja vaistonvaraisesti.
Tässä mielessä Ferrari Luce on linjassa trendin kanssa, joka on alkanut nousta esiin useiden eurooppalaisten valmistajien keskuudessa: vuosien napit poistettiin käytöstä, mutta jotkut ovat nyt tuomassa ne takaisin. välttämättömät fyysiset kontrollit vastauksena käyttäjien valituksiin laitteen aiheuttamista häiriötekijöistä kaikkialla läsnä olevat kosketusnäytöt.
Klassisen tuntuinen ohjauspyörä, jossa on 2000-luvun teknologiaa
Ferrari Lucen ohjauspyörä on luultavasti elementti, joka parhaiten tiivistää projektin lähestymistavan. Ferrari ja LoveFrom aloittivat historialliset Nardi-kolmipuolaiset ohjauspyörät 50- ja 60-luvuilta, tulkitsen ne uudelleen moderniksi sähkökäyttöiseksi urheiluautoksi, joka täyttää kaikki nykyiset turvallisuusvaatimukset.
Valmistettu 100 % kierrätettyä alumiinia Ja nahkakerroksiin kääritty ohjauspyörä on tavallista ohuempi ja siinä on muutama 400 grammaa kevyempi kuin perinteinen ohjauspyörä merkin. Sen keskellä on tukeva alumiininen ohjauspylväs yhdistettynä rakenteisiin, jotka ovat välttämättömiä turvatyynyn ja kaikkien elektronisten järjestelmien integroimiseksi.
Vanteen takana on sijoitettu kaksi metallista vaihdekeppiä Ne päästävät kytkettynä terävän, kylmän naksahduksen, joka muistuttaa enemmän mekaanista sekventiaalivaihteistoa kuin sähköauton elektronista valitsinta. Vaikka autossa ei ole perinteistä vaihteistoa, Ferrari ja minä olemme halunneet säilyttää tunteen suorasta voimansiirron hallinnasta.
He keskittyvät itse ohjauspyörään lukuisia fyysisiä tarkastuksiaVilkuista ja tuulilasinpyyhkimistä ajotilan hallintaan – kaikki on täysin integroitu. Klassinen Manettino-valitsin toimii rinnakkain sähköisen voimansiirron erityisen eManettinon kanssa, minkä ansiosta voit vaihtaa toimintasäteeseen, mukavuuteen tai puhtaaseen suorituskykyyn keskittyvien käyttöprofiilien välillä.
Yksi mielenkiintoisimmista yksityiskohdista on pieni tuulilasinpyyhkijän ohjaus Oikeassa yläkulmassa sijaitsee: valitsin, jossa on pieni linssi, joka suurentaa piilotettua, mittatilaustyönä tehtyä Samsung OLED -mikropaneelia. Se on kirjaimellisesti sekoitus mekaniikkaa ja elektroniikkaa minimaalisessa tilassa.
Hybridi-instrumentointi: oikeita neuloja ja räätälöityä OLEDia
Ferrari Luce esittelee uuden sarjan ratin takana kolme pääindikaattoria yhdistämällä digitaalisia ja analogisia elementtejä. Aikana, jolloin monet autot valitsevat yksinkertaisen suorakaiteen muotoisen paneelin, tässä on valittu monimutkaisempi mutta myös ilmeikkään ratkaisu.
Keskipaneeli, jonka halkaisija on noin 12 senttimetriä, näyttää nopeusmittari ja akun lataustilajossa oikea mekaaninen neula liikkuu digitaalisen grafiikan päällä. Sivuilla on hieman yli kymmenen tuuman kokoiset toissijaiset indikaattorit, jotka on omistettu teholle, energian talteenotolle ja muille dynaamisille parametreille.
Jokainen näistä indikaattoreista kuuluu Corningin kehittämä läpinäkyvä lasiSiinä on anodisoitujen alumiinirenkaiden ympäröimä näyttö, joka pystyy poistamaan heijastukset lähes kokonaan. Sen takana on useita Samsungin toimittamia elektroniikkakerroksia ja OLED-paneeleja, jotka mahdollistavat tämän fyysisen syvyyden ja joustavan tiedonnäytön yhdistelmän.
Sarja on suunniteltu ensi silmäyksellä muistuttamaan maalausta sodanjälkeinen klassinen FerrariMutta modernin instrumentoinnin graafisen monipuolisuuden ansiosta. Lisäksi Ferrari on luonut Lucelle erityisen kirjasintyypin, joka on saanut inspiraationsa merkin historiallisesta kirjasintyylistä ja italialaisesta insinööritaidosta, vahvistaakseen tätä jatkuvuuden tunnetta.
Brändin mukaan tavoitteena oli tarjota kontrolloitu visuaalinen spektaakkeliTarpeeksi innostaakseen kuljettajaa auton käynnistyksen tai ajotilan vaihdon yhteydessä, mutta ilman, että häntä ylikuormitetaan tarpeettomilla animaatioilla ajettaessa eurooppalaisella moottoritiellä tai sivutiellä.
Keskusnäyttö, joka ei halua olla tähti.
Kojelaudan keskellä on näyttö, josta todennäköisesti puhutaan eniten tulevina kuukausina. Se on paneeli tablettityylinen OLED, asennettuna pallomaiselle alustalle, jonka avulla pinta voidaan suunnata sekä kuljettajaa että matkustajaa kohti.
Näytön alapuolella on eräänlainen niin joka toimii tarttumapisteenä sen liikuttamiseen ja samalla rannetukena. Ajatuksena on, että käyttäjä voi olla vuorovaikutuksessa kosketuspinnan kanssa ilman, että hänen tarvitsee "kelluttaa" kättään ilmassa, mikä vähentää nykiviä liikkeitä ja tarvetta tuijottaa liian pitkään.
Tuon paneelin ympärillä, kirjaimellisesti sen läpi kulkevat, sijaitsevat fyysisiä kytkimiä ja jopa kristallinen äänenvoimakkuuden säätöFerrari ja LoveFrom pyysivät Samsungilta hyvin epätavallista ratkaisua: mittatilaustyönä tehtyä näyttöä, jossa on pyöreä alue, joka toimii kellona, kronografina tai kompassina kuljettajan tarpeiden mukaan.
Tuloksena on hybridikäyttöliittymä, jossa näyttöä käytetään siihen, mihin se parhaiten pystyy – kartoihin, multimediaan, kuten Apple Musickontekstuaalista tietoa – samalla kun jatkuvasti toistettavat toiminnot (lämpötila, äänenvoimakkuus, peruskäyttöoikeudet) on määritetty koskettamalla tunnistettaville mekaanisille elementeille.
Sama filosofia toistuu mm. yläpaneeliKuljettajan pään yläpuolella on fyysiset painikkeet Launch Moden aktivointia, ulkovalaistuksen hallintaa ja huurteenpoistimen käyttöä varten. Nämäkin ovat kriittisiä toimintoja, jotka sijaitsevat kaukana monimutkaisista kosketusvalikoista.
Keskikonsoli: teknistä lasia ja aivan erityinen avain
Ferrari Lucen keskikonsolia hallitsee lasinpala, joka tuo väistämättä mieleen Iven työn elektroniikan parissa, mutta uudelleentulkittuna yli 1 000 hevosvoiman autolle. Tähtielementti on kompakti käänteinen L-muotoinen vaihteenvalitsin, joka on valmistettu Corningin kehittämästä tietystä Gorilla Glass -versiosta.
Tämä komponentti on kovettunut suolakylpy 400 ºC:ssa ja rei'itetty noin 13 000 mikroreikää Se käyttää lasereita erittäin tarkan sisäisen valaistuksen tuottamiseen ilman näkyviä kaapeleita tai LEDejä. Vaikka se painaa alle puoli kiloa, se tarjoaa vakaan tuntuman liikuteltaessa asentoa vaihtaessa, muistuttaen vanhoja mekaanisia ohjaimia.
Valitsimen vieressä on tila sille auton avainMyös tämä komponentti on saanut erityistä huomiota. Minimalistisen prismanmuotoisen muotoilun ja keltaisella taustalla olevan tanssivan hevosen logon ansiosta se sisältää elektroniikkaa ja toimii olennaisena elementtinä ajoneuvon käynnistämisessä, kun se asetetaan jalustaansa.
Kun avain asetetaan konsoliin, Luce käynnistää valojen ja värien muutosten sarja Sisällä se toimii "käynnistysrituaalina". Osa tästä animaatiosta näkyy itse lasisessa vaihdekepissä, mikä vahvistaa tunnetta siitä, että auto "herää eloon", kun avainta käännetään.
Konsolissa on myös mm. mukitelineet, pienet lokerot ja lisäsäätimetKaikki ne on suunniteltu samalla huomiolla tuntopalautteeseen. Ferrari puhuu painikkeista, jotka pomppivat vanhan iPhonen kotipainikkeen tarkkuudella, viittaus joka tekee selväksi, missä määrin on pyritty hyvin erityiseen fyysiseen vasteeseen.
Hienot materiaalit, käsityötaito ja erittäin eurooppalainen filosofia
Elektroniikan lisäksi Ferrari Lucen sisustus on periaatteiden mukainen lausunto siitä, miten materiaaleja tulisi käyttää modernissa luksusautossa. Ferrari vakuuttaa, että jokainen elementti on otettu huomioon. "jaloimmassa muodossaan"ilman turhia kerroksia tai puhtaasti koristeellisia yksityiskohtia.
Alumiini näyttää jyrsityltä, kiillotetulta tai anodisoidulta riippuen kunkin osan käyttötarkoituksesta, ohjauspyörästä istuimet lattiaan kiinnittäviin kiskoihin, jotka on myös esteettisesti viimeistelty, vaikka ne ovatkin tuskin näkyvissä. Nahkaa on käytetty hillityin kuvioin ja tarkoin ompelein, turvautumatta tarpeettomiin kontrasteihin.
Corningin kanssa kehitetty tekninen lasi on läsnä kymmeniä komponenttejaVilkkulinsseistä itse vaihdekeppiin kaikki on käsitelty kestävyyden, selkeyden ja heijastuksenhallinnan yhdistelmällä. Kokonaisvaikutelma on, että sisustus on suunniteltu ikääntymään tyylikkäästi ja ohikiitävien trendien yli.
Ferrari kehystää kaiken tämän filosofian puitteissa, jossa Sähköistäminen on tie, ei määränpää.Luce ei halua olla teknologinen näyteikkuna, joka on irrallaan eurooppalaisesta käsityöperinteestä, vaan osoitus siitä, että sähkömoottoreita, digitaalisia rajapintoja ja korkeatasoista viimeistelyä on mahdollista yhdistää sortumatta liiallisuuksiin tai kylmyyteen.
Selittääkseen tätä prosessia brändi on jopa lanseerannut dokumenttimainen minisarja jossa hän käy läpi kehitysprosessin eri vaiheet LoveFromin ensimmäisistä luonnoksista viimeisiin testeihin tiellä ja radalla.
Ferrarin perinnön ja Apple Carin varjon välissä
Jony Iven valinta ei ole sattumaa. Lähdettyään Applelta vuonna 2019 brittiläinen suunnittelija perusti LoveFromin Marc Newsonin kanssa ja on työskennellyt useiden huippubrändien kanssa, mutta Ferrarin projekti on se, joka selkeimmin erottui edukseen. yhdistää teknologisen menneisyytensä uuteen sektoriin.
Vuosien ajan spekuloitiin mahdollisuudesta, että Apple CarFerrari Luce, Cupertinossa salaa kehitetty sähköauto, joka ei koskaan nähnyt päivänvaloa, nähdään nyt monien tarkkailijoiden silmissä lähimpänä tuota hanketta: ajoneuvona, jossa käyttöliittymän suunnittelu, materiaalit ja käyttökokemus olisivat yhtä tärkeitä kuin moottori tai akku.
Ferrari itse on pitkään pitänyt läheiset siteet Applen ekosysteemiinCarPlayn varhaisesta käyttöönotosta kalifornialaisen yrityksen johtajien läsnäoloon sen hallituksessa Luce, joka on yhteensopiva uusimpien iPhone-integraatiojärjestelmien kanssa, vahvistaa tätä suhdetta aikana, jolloin verkottuneet autot ovat kasvattamassa suosiotaan Euroopassa.
Samaan aikaan projekti korostaa kahden maailman välisiä eroja. Vaikka Applen olisi pitänyt suunnitella suhteellisen massamarkkinoille tarkoitettu tuote, jonka hinnat olisivat verrattavissa Teslan hintoihin, Ferrarilla on siihen varaa erittäin eksklusiivinen lähestymistapakeskittyen pieniin määriin ja yksityiskohtaisuuden tasoon, jota olisi vaikea skaalata.
Euroopan autoteollisuudelle Lucesta tulee näin ollen tapaustutkimus teknologisen siirtymän hallinnasta vesittämättä brändin identiteettiä. Ja Iven kohdalla se vahvistaa, että hänen muotokielensä voidaan siirtää niin säännellylle ja monimutkaiselle alalle kuin tehokkaiden autojen ala.
Lopullinen ulkomuoto ja monet kaupalliset yksityiskohdat ovat vielä paljastamatta, mutta Ferrari Lucen sisustus tekee jo selväksi, mistä on kyse: yli 1 000 hevosvoiman sähköinen urheiluauto, joka ei tingi perinteistä tai käsityötaidosta, ja jossa fyysiset ohjauslaitteet, lasi ja alumiini Niistä on tulossa yhtä tärkeitä kuin OLED-näytöistä ja -ohjelmistoista. Tällä toimenpiteellä Ferrari toivoo vakiinnuttavansa asemansa sähköisellä aikakaudella ja samalla näyttävänsä tietä muille eurooppalaisille luksusautojen valmistajille.
